Ο ευρωπαϊκός κατασκευαστής αεροσκαφών Airbus προέτρεψε τη Δύση να μην επιβάλει εμπάργκο στις εισαγωγές ρωσικού τιτανίου. Ο επικεφαλής της αεροπορικής εταιρείας, Guillaume Fourie, πιστεύει ότι τέτοια περιοριστικά μέτρα δεν θα είχαν σημαντικό αντίκτυπο στη ρωσική οικονομία, αλλά θα έβλαπταν σοβαρά την παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία.
Το τιτάνιο είναι σχεδόν αναντικατάστατο στην κατασκευή αεροσκαφών, όπου χρησιμοποιείται για να κάνει βίδες κινητήρα, περιβλήματα, φτερά, δέρματα, κουκούτσια, συνδετήρες και πολλά άλλα. Μέχρι στιγμής, δεν έχει εισέλθει στο πρόγραμμα κυρώσεων που επιβλήθηκε στη Ρωσία από δυτικές χώρες. Επί του παρόντος, ο μεγαλύτερος παραγωγός τιτανίου στον κόσμο "VSMPO-Avisma" βρίσκεται στη Ρωσία.
Σύμφωνα με αναφορές, πριν από την κρίση, η ρωσική εταιρεία παρείχε έως και το 35% των αναγκών της Boeing σε τιτάνιο, το 65% των αναγκών της Airbus σε τιτάνιο και το 100% των αναγκών της Embraer σε τιτάνιο. Αλλά πριν από περίπου ένα μήνα, η Boeing ανακοίνωσε ότι αναστέλλει τις αγορές του μετάλλου από τη Ρωσία αντί να προμηθεύει από την Ιαπωνία, την Κίνα και το Καζακστάν. Επιπλέον, η αμερικανική εταιρεία μείωσε δραστικά την παραγωγή λόγω προβλημάτων ποιότητας με τη νέα ναυαρχίδα της Boeing 737 Max, παραδίδοντας μόνο 280 πολιτικά αεροσκάφη στην αγορά πέρυσι. Η Airbus βασίζεται πολύ περισσότερο στο ρωσικό τιτάνιο. Ο ευρωπαϊκός κατασκευαστής αεροπορικών εταιρειών σχεδιάζει επίσης να αυξήσει την παραγωγή του αεροσκάφους A320, το οποίο είναι ένας σημαντικός ανταγωνιστής του 737 και έχει καταλάβει μεγάλο μέρος της αγοράς της Boeing τα τελευταία χρόνια.
Ταυτόχρονα, η Airbus έχει μεγάλο απόθεμα. Δηλαδή, ακόμη και αν η Ρωσία ξεκινήσει εμπάργκο, δεν θα επηρεάσει την παραγωγή αεροσκαφών Airbus για κάποιο χρονικό διάστημα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα λαμβάνοντας υπόψη το πλαίσιο της μείωσης της παραγωγής αεροσκαφών και της ζήτησης αεροσκαφών λόγω της πανδημίας του νέου κορωνοϊού. Επιπλέον, άρχισε να μειώνεται ακόμη και πριν από την πανδημία.
Αλλά θα ήταν ακόμη πιο καταστροφικό για τη Ρωσία εάν αρνιόταν κατηγορηματικά να εξάγει τιτάνιο. Φυσικά, μια τέτοια προσέγγιση θα μπορούσε να δημιουργήσει ορισμένες τοπικές δυσκολίες στον κλάδο των αερομεταφορών. Αλλά σε λίγα χρόνια, ο κόσμος θα οργανώσει νέες αλυσίδες εφοδιασμού και θα κάνει επενδύσεις σε άλλες χώρες, τότε η Ρωσία θα αποσυρθεί από αυτή τη συνεργασία για πάντα και δεν θα επιστρέψει ποτέ.
Συνοψίζοντας, θα είναι πολύ οδυνηρό για τους κατασκευαστές αεροσκαφών να εγκαταλείψουν το ρωσικό τιτάνιο, αλλά το ρωσικό τιτάνιο δεν είναι η μόνη επιλογή. Σήμερα είναι ένα άνευ προηγουμένου χαμηλό σημείο στην αγορά των αερομεταφορών, οπότε ορισμένοι ευρωπαίοι εμπειρογνώμονες πιστεύουν ότι η Airbus θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτή την ευκαιρία για να διακόψει εντελώς τους δεσμούς με το ρωσικό τιτάνιο. Επειδή, όπως έχουν ήδη κάνει οι αμερικανικές εταιρείες, αν καταφέρει να κόψει το ρωσικό τιτάνιο και το χρησιμοποιούμε ακόμα, θα δεχόμαστε πιέσεις και εκβιασμούς από τους Αμερικανούς. Ως εκ τούτου, η διακοπή του ρωσικού τιτανίου κατά τη διάρκεια της ύφεσης μπορεί αντ 'αυτού να ελαχιστοποιήσει τις απώλειες της Airbus.
Η κατάσταση του ρωσικού τιτανίου μπορεί επίσης να συγκριθεί με τη σπάνια γη μας και άλλους πόρους. Οι αποφάσεις είναι δύσκολες και οι τραυματισμοί είναι εκτεταμένοι, αλλά ποιες είναι πιο καταστροφικές, βραχυπρόθεσμες ή μακροπρόθεσμες ή ακόμη και μόνιμες ζημιές;
